当前位置:
首页 > KO车牌百科 > 双离合变速器-双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

双离合变速器-双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

首先纠正您一下,并不是大众开创的“双离合变速器”,至今为止“双离合变速器”的核心技术依然掌握在“美国博格华纳”与“德国舍费勒”公司。“博格华纳”提供了第一代DSG湿6速“DQ250”,而“舍费勒”提供了第一代DSG干7速“DQ200”变速箱(就是那款万年黑,多次上315的干7速),所以严谨的说大众的DSG并不是大众产的。

世界上有几大很经典的DCT变速箱,分别是

1.大众:DSG(Direct Shift Gearbox)横置

2.奥迪:S-Tronic 纵置

3.保时捷:PDK

4.福特:PowerShift

5.三菱:SST(这个比较少见,EVO X)

6.德特拉克:7DCL750(2008年后法拉利全系跑车)

7.德特拉克:6DCT250、7DCT300(国内外的绝大部份中低端车型广为使用的双离合变速箱,采购量巨大)

8.本田:平行轴8DCT(这个严谨的说不是双离合,算上“液力变矩器”就是三离合啦)。

在推出的时间上看,大众的DSG并不是最早的,比如三菱的SST、PDK、德特拉克的早期产品等,都比DSG上市的早。

双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

如果您问,DCT(双离合的统称)与传统的AT相比谁更好?我觉得可以这么说,AT无论设计出多少档位,比如9AT、10AT、以后可能出现的15AT(假设)都不会有DCT换挡速度快,这不是“技术差异”,而是“结构差异”,AT的“结构”注定了它的“传动效率”无法与DCT相比,相比较换挡速度而言,DCT完胜AT,可以说AT变速箱在换挡“速度方面”确实是短板(液力变矩器损耗”。

成本方面来看,DCT较AT要低廉一些,当然也有那么对高端的DCT也是价格高昂的,但是高昂在“材料上”,而不是在“技术”上。通常我们常见的DCT还是要比同级别AT要便宜的,一方面DCT结构简单,其次DCT没有AT那么多的“专利保护”,AT采购的起,但是高昂的“专利使用费”就有些不划算了。(大众现用的爱信6AT专利保护基本过期了)而DCT除了核心技术外,其它的技术都是公开的,这方面也是众多车企纷纷开发DCT的原因之一。

双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

可靠性方面来看,当年的DQ200干7速确实臭了DCT的整个一锅汤,而同时期的DQ250湿6速却没有一点问题(好事者可以查一下当年的一些记录),问题全部集中在了“干式双离合”上,而后来的朋友哪还分得清“干湿”啊,人云亦云,DCT不好、就是不好,这也成就了大众DSG的千古骂名。而如今,经过多次改良、优化、调教的干式DSG是可以经受住使用的(湿式DSG从一开始就没出过大问题),最简单的道理“DSG”如果真那么不可靠,早就淘汰了。可能有的人说大众会公关所以卖的好,可看看一些自主车企,大量公关、地毯式的广告、外加政府采购帮扶,为什么销售量也没上来呢?因为产品不行,市场是最公正的,DSG闹腾这么多年,您何时看过大众的销量差过?所以拿如今来说,无论是“干湿”双离合,质量都没问题,都耐用。

双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

DCT具备“传动效率高、换挡快、节能、低廉”等众多优势,而劣势嘛就是“干式”双离合理论上存在的耐用度问题。反观AT变速箱,除了耐用之外再难找出比DCT更好的特性了,若面对耐用度同样好的湿式双离合,AT变速箱基本上毫无优势。如果有一天,“干式双离合”经过多次改良,耐用度比AT还好,那么AT将很快退出舞台。总而言之,DCT是未来小排量涡轮车型必用的变速箱,因为传动效率高,在一定程度上可以弥补动力不足的问题,也是一种“大趋势”。