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京沙快速-京沙快速路全程无红绿灯设计时速60公里

虽然很长时间内我们把三环路称为快速路,但事实上三环路路口众多,车速缓慢,离真正的快速路标准相差甚远。因此,京沙快速路才是郑州市第一条真正意义的快速路。用一些业内人士的话来讲,京沙快速路的开通具有“划时代”的意义。

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  2000年以前,处于北三环内部的省电视台还属于郑州的“郊区”,如今郑州的中心城区已经发展到四环,人们出行的距离越来越长,因此必须有快速通道才能提高城市交通的运行效率,缓解交通拥堵。如今,设计车速60公里/小时的京沙快速通道终于建成,这预示着郑州市已经迈入快速路时代。

新闻

市民夜游京沙快速路,全程无红绿灯

昨日晚8时许,50多名市民在ZZIC和郑州市建委的组织下,乘车现场查看即将于28日通车的京沙快速路。雨夜中,京沙快速路的照明装置全部打开,流光溢彩,崭新而平坦的路面上,没有发现一处积水。

据京沙工程项目部综合部部长杨向阳介绍,京沙快速路可以说是郑州市配置最好的道路。比如建设路以南段在大的交叉路口和居民区设置有4座人行天桥,其中火车站西出口的人行天桥安装电梯,可实现无障碍通行,其余的3座天桥分别位于康复前街口、淮河路口和陇海路口附近。因为有了这些人行设施,京沙快速路全程不设红绿灯,以保证车行不受干扰,能够快速通行。

设施

高架桥段均安装有声屏障,还可过滤光线

京沙快速路的隔离设施也是郑州市最先进的,道路中间设置的硬制隔离墩,表面都安装有遮光板,可防止夜间行车时对面远光灯造成的眩晕感,减轻司机的视觉疲劳。同时建设路至北三环路之间通过居民区的高架桥段均安装有声屏障,这种声屏障采用当前最先进的工艺,其使用的胶质板也具有光线过滤作用。同时,声屏障使用的连接扣可使其遇到意外发生脱落时不会坠落到桥下,最大限度地保证桥下人车的安全。

由于京沙快速路中原路以南段多采用隧道形式,其中京广南路的下穿隧道长约2公里,是我省市区交通中最长的隧道。雨季来临,隧道的防水功能如何呢?杨向阳告诉记者,与普通道路不同,京沙快速路设有智能管控中心,其排水设施、消防设施、交通警示设施都是智能化管理,24小时监控,能够保证司机行驶的绝对安全。

同时,记者还了解到,京沙快速路的二期工程(北三环北延至连霍高速,南三环南延至绕城高速)的前期准备工作也已经开展,二期工程建成后,京沙快速路的总长度将由现在的13.6公里,延长到25.7公里。

标准

京沙路才是郑州首条真正的快速路

据郑州市建委介绍,快速路是城市道路中最高等级的道路,是联系城市各组团、高速公路出入口、重要交通枢纽的中、长距离(大于5公里)道路,属于全市性的交通干道,是具有单向双车道或多车道城市道路。中央分隔带全部控制出入,控制出入口间距及形式并实现道路连续运行的交通设施,是城市中大运量快速交通干道。并设有配套的交通安全和管理设施。一般在大城市、带形城市或组团式城市设置。

2009年10月1日开始使用的《城市快速路设计规程》中,对快速路的通行能力、断面设计、线型设计、出入口设计、交通安全设施等都做了详细规定。例如车速方面每小时要达到60公里、80公里或者100公里,双向车道数要大于或等于4车道;高架快速必须设置一条3.75米宽的大型车道,匝道车道宽3.5米,单车道设2.5米紧急停车带,中分带可采用0.5米隔离墩等。在强制性条款中还规定,快速路必须设置人行天桥和地下通道,必须设置中间带分隔、在交通险要路段必须设置路侧防撞护栏等。

许多人认为三环是郑州市的第一条快速路,但是三环的多数路段并不具备快速路的基本特征。例如平交路口过多,缺少行人及慢车的立体交通设施,部分路段机动车和非机动车混行、相互干扰等,车速仍远远达不到快速路的标准。因此按照新的标准,京沙快速路才是郑州市首条真正意义的快速路。

规划

郑州市将建“两环、二轴、二线”快速路网

郑州市城乡规划局交通处副处长范欣告诉记者,未来郑州市要建快速路网,实现“主城区内15分钟上快速路,快速路15分钟出城上高速路”的目标。

按照最新的《郑州市中心城区综合交通规划方案》,郑州市将加强中心城区快速道路网络的东西和南北方向的延伸性,规划形成“两环、二轴、二线”的结构。

两环:由城市三环路、四环路构成城市环形快速通道,隔离过境交通;

二轴:京广路、中州大道;

二线:农业路、陇海路规划为中心城区东西向快速通道,满足城市东西向交通需求。

主城区规划意向方案对三环以内的快速路的总体布局为“一环两横一纵”。

“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道,对三环路升级改造,实施三环快速化工程,进行全线连续高架,提高快速三环的通行能力。

“两横”指陇海路高架、农业路高架,共同构成中心区边缘(内环)两条东西向的快速道路,连接中心城区、郑东新区。

“一纵”沙口路—京广路。借助火车站西出口对京广路的改造,增加主城区南北向的快速疏散道路。京广路向南与绕城公路(五环)相连,沙口路向北与连霍高速相连,为高架道路,直接承担西出口及城市中心区对外的交通疏散。

同时,市区快速路与外围高速公路有效衔接(12个高速公路出入口),实现30分钟市区交通圈的规划目标,即“主城区内15分钟上快速路,快速路15分钟出城上高速路”。同时利用郑州市区周边四通八达的高速公路网络,以郑州为中心,洛阳为次中心,开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等城市为节点,构成1个半小时车程内中原城市群的紧密交通联系圈。