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汽车是如何炼成的——揭秘汽车设计以制造工艺流程

在外部造型设计完成之后,接下来要做好车内设计。汽车内饰设计仍然是从草图、效果图开始,也要制作内饰的油泥模型,并进行不断的修改。汽车内饰不仅要求美观、个性,更重要的是要充分体现人性化,要严格按照人机工程学来设计每个操作部件。车内各种操作的方式方法要符合人们的心理和生理特点,符合人们的正常使用习惯,常用按键要做到触手可及。有些车型座椅不舒适,各种按键操作起来很别扭,就是这种人机工程设计的不好。另外还要做好内饰色彩的搭配,让人坐在车内感觉良好,舒适而安逸,不影响驾驶员的视线,不影响安全驾驶。

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设计流程五:整车匹配

在内饰设计及车身设计的同时,还要进行发动机、变速器、传动机构、悬架系统、转向系统、制动系统等机械部件的选择与设计,也就是整车匹配,这些机械部分必须配合车身造型和车身尺寸。更为重要的是,这些机械部件的位置安排、重量分布等,都会影响到汽车动力性能和操控性能,进而影响汽车的安全性能,因此必须考虑的非常周全。所以,不论是材料的选择、结构设计、车身的强度与刚度、零部件的耐用度,都要小心选用、精心安排。可以说,机械部件与整车之间的匹配,是汽车设计中的重中之重。汽车性能之间的主要差别就在这些看不见的地方。有些自主品牌的汽车,使用的零部件并不比进口或合资的差,但汽车的性能就是不如人家,原因就在这儿了。

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设计流程六:样车试验

各项基本设计完成之后,就要制作样车了。一般在研制阶段,要先用手工打造出一辆样车(这可是比劳斯莱斯还要纯的手工打造),然后再制造十几辆甚至几十辆试验车,以便进行实车道路试验。在样车试验中,要不断根据试验中暴露的问题进行调整、修改,甚至重新设计。样车试验包括动力性、制动性、稳定性、可靠性、燃油经济性、耐久性等测试,还有各种环境适应性试验,如寒冷和高温测试、涉水测试、噪声测试等。当然,撞击测试、翻滚测试等安全性测试也是必不可少的。直到通过各种严格测试后,新设计的车型才会最后定型、投产。

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汽车制造流程

整车的设计、定型结束了,接下来就要在汽车制造厂里批量生产了。严格说来,汽车制造厂应该叫做汽车总装厂。因为世界上的汽车制造厂不可能所有的汽车零部件都自己生产,很大一部分还是要对外采购的。实力较强的汽车厂可能生产大部分的汽车部件,只对外采购少数汽车零件;而实力稍弱的汽车厂,则可能绝大多数的汽车部件都是对外采购的,甚至包括发动机、变速器等重要总成部件,它只是把采购来的东西组装起来而已(呵呵,这里就不点名了)。但是,再小的汽车厂,也应拥有汽车组装的四大工艺生产线,即车身冲压、车身焊装、车身涂装和整车总装。

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制造流程一:冲压工艺

冲压是车身制造的第一道工序,在这个工序中,利用大吨位的冲压机将钢板冲压成各种形状的车身钣金件。冲压工艺自动化程度最高,车身的制造精度在很大程度上取决于冲压及其总成的精度,而冲压的质量问题也会直接影响后续工序。车身金属件几乎100%为冲压件,包括车门、发动机盖、行李箱盖、车顶、底板、车身框架等,都是冲压而成。

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冲压工艺的三要素是:板材、模具、设备 设备主要是指压机,压机速度决定了生产率,而模具和板材材料影响着冲压件的质量。这三项都是要用钱砸出来的。比如说压机,合资品牌大多使用德国舒勒(Schuler)、日本小松等先进的压机,冲压速度快,质量好;而国产自主品牌大多使用国产的济南二机、齐齐哈尔二机和中国一重生产的压机,与这些国际品牌还是有一定的差距。至于模具,国内与国际高水平模具差距就更大了。很多主机厂选择关键冲压件用进口模具,次要件使用国内模具,通过这样的搭配来减少模具成本。至于材料方面,国内企业大都使用冷轧钢板。不同厂家使用的钢板材质、强度是不同的,高强度钢及热成型钢使用的比例也不同,而这些直接决定了汽车车身的强度、刚性和安全性能。

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