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无声的小躁动 试驾宝马新款i3s

电动车也可以运动,毕竟短途,费不了多少电的。于是宝马在i3的2018款中加入了i3s这一全新车型,这个s就代表了运动。续航基本不变,性能升级,加入SPORT模式让你既安静又迅速。

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  自2014年上市以来,宝马i3一直作为宝马唯一一款拥有纯电动的车型存在,极具未来感的样子和180公里左右的续航里程把它定义为个性城市代步工具。说个性,它确实做到了,而且做得相当彻底,不仅外观,内饰、结构甚至换挡方式都极具风格,只要开过就非常难忘。

  但它毕竟是一台宝马,现款车型除了有两个双肾格栅和LOGO其他再无宝马特点,甚至为了追求最大化的低阻力采用了155窄胎,这也将i3的最后一点运动性和稳定性也压了下去。

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  所以,为了满足运动化的需求,宝马推出了这款i3s车型。新款i3s是2018款i3的新增运动车型,它基于新款i3的基础上加入运动化配置,造型与现款相比没有大变化,重点在于细节调整。

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  轮距和轮胎的加宽对于操控和运动而言无疑有着极大的提升,虽然对于一般车来说依然算窄的,但为降低阻力来考虑也就知足了。相比新款i3依然采用的155/70 R19寸轮胎和窄轮距,i3s的稳定性已经大大提升了,当然这无疑会增加一些轮胎阻力,但官方表示并不会影响续航能力。

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  新款i3和i3s采用的电池组和充电系统与现款车型相同,电池容量依然是33.2千瓦时,不过宝马最新的i充电墙盒经过了升级。当然,它还可以支持国内的公共充电桩进行充电。新车的综合续航里程仍维持在200公里左右,满足日常中短途代步

  不过新款i3和i3s倒是有一点比较大的改动,增程发动机作为一个选装配置出现,而不再是一个单独的车型版本。

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  从动力参数上来看,运动车型i3s比普通版提升的并不算多,但实际表现上百公里却减少了近半秒,对于加速性能来说着已经算是不小的提升了。另外,这一性能的提升对续航里程的损耗很小,理论上只比普通版车型少了10-20公里,对于城市代步来说,无特殊情况很少会把续航开到20公里以下再充电,所以几乎构不成什么影响。

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  虽然现款的i3也能达到给电就蹿的程度,但深踩油门换来的并不是那种很冲的激进,应该说这是SPORT模式独有的特色,在悄无声息中突然的一脚“踹背感”让人猝不及防,也就只有在这样的电动+运动车型上才能体验到这种无声的躁动。

  另外,SPORT是没有电子限速的,除了能在车流里悄无声息的快速穿插之外,它甚至可以飙个车,当然是要在安全和续航都有保障的前提下。

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  ECO PRO和ECO PRO+两个模式下驾驶需要放平心态,因为这时为了省电,电门的响应比较迟缓,甚至踩下很多车辆才能感觉到动力输出,开时间长了弄得驾驶员也被它同化成懒洋洋的,总之戒骄戒躁,慢慢开保持续航能力就对了。

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  单踏板操作是i3独有的驾驶特点,行驶中松开电门踏板,车辆的动能回收就会立刻启动,同时伴随着较大力度的制动,减速度到达一定程度之后刹车灯也会随之亮起,i3的电门深度和速度比例足够精确也是这一操作模式的前提。当然,随着速度的提升,松开踏板后的制动力度也会减小,以方便高速情况下的持续驾驶。

  从i3刚推出开始就带有这一驾驶特性,到现在的新款i3和i3s依然严重,刚刚开起来会有些不适应,走走停停的城市路况可能会造成顿挫和“咗车”,不过一旦适应了这种驾驶风格的脚感,开起来确实相当便利,几乎长时间不需要踩刹车,只需踩、抬两个动作就够了,所以驾驶方式设定成这样除了必要的能量回收需求外,懒可能也是一大因素。

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  i3的转向感觉和普通版车型没有明显的差异,已经算是很不错的水平了,但回馈力度有些不真实,倒是不影响驾驶,只是缺少了些宝马一贯的特点,当然,可能i3s并不能视作一台常规宝马车型。

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  专为i3s开发的运动型悬架比普通版车型的韧性强不少,支撑性也好得多,并且悬架高度也降低了10mm,所以开起来让本来短小的车辆显得尤为紧凑,转弯时车辆有种一步就跨过去的感觉。

  不过运动悬架对于震动的过滤会比普通版车型弱一些,在欧洲小方砖铺成的老街上,车轮压过的沟坎在车内可以清晰感知,不过只是路感比较清晰,并不会让人难受,这种硬还是保证了一定的舒适度。但在柏油路面,开起来和普通版i3几乎没什么区别,舒适度不打折扣而且更加平稳。

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  在国内的新能源用车环境下,i3这种纯电车型更多的是作为家里第二辆车出现,用车环境也多数都为城市中的两点一线,只是代步而已,多余的不做考虑。而i3s的出现则打破了这一固有印象,它甚至可以玩起来了,凭借短小和快速的优势在车流里灵活穿插,稳定性和操控性都有了大幅提升,给乏味的代步日常添加了些乐趣。同时,空间利用率极好的它乘坐四个人完全不成问题,如果你想弄一台个性不缺逼格,轻便不差性能而且还比较实用的电动车,那i3s绝对值得期待。

(责编:王梦辰)